Leise, still und fast heimlich ohne großen Bahnhof sind Eva und ich auf unserer Sola Gracia am 1. Juni 2007 in aller Frühe, die richtige Tide

 nutzend, aus dem Hafen Roompot, Holland ausgelaufen.

Ziel: eine große Reise. Von einer Weltumsegelung haben wir damals ( auch in der Planungsphase vorher ) gar nicht laut zu sprechen gewagt. Wir waren Segelanfänger, hatten wenig Erfahrung, ja, wir kannten selbst unser Schiff nicht einmal richtig.

Wir begaben uns, als wir ablegten, auf eine Reise ins Ungewisse. Hatten sehr viele unbeantwortete Fragen an Bord und im Gepäck, waren allerdings gut vorbereitet. Einige unserer Ausrüstungsgegenstände hatten wir jedoch vorher noch nicht ausprobiert oder erprobt, so z B: die Windfahnensteuerung oder die Kurzwellenanlage oder, oder, oder. Aber Segeln heißt lernen, immer und ständig.

Natürlich hatten wir romantische Vorstellungen von der Freiheit auf dem Wasser und den fernen Zielen die wir ansteuern wollten. Viel haben wir erlebt. Nicht immer hat auf unserer Reise die Sonne geschienen, aber nie haben wir bereut uns auf das große Abenteurer Weltumsegelung eingelassen zu haben. Nirgendwo sonst als auf dem Wasser ist man so unmittelbar gefordert sich den sich schnell veränderten Bedingungen durch Wind und Wellen anzupassen und richtig zu reagieren. Angst hatten wir (fast) nie, wohl aber großen Respekt vor den Ozeanen. Mit jeder Seemeile wurden wir sicherer und mit wachsender Erfahrung auch mutiger.

Die intensivsten Wahrnehmungen hatten wir auf den großen Oceanpassagen.

Nur mit dem Wind solch lange Strecken zu bewältigen auf den unendlich erscheinenden Wasserflächen, die Wellenberge und Dünung, die Wasserfarbe, ( spätestens auf dem Atlantik wussten wir auch woher das Wort „Blauwassersegeln“ kommt ) , der Sternenhimmel in der Nacht, war berauschend. Jeder Landfall, besonders jedoch das Ankommen in der Karibik, in der Südsee aber auch Neuseeland hat bei uns nicht zu beschreibende Glücksgefühle ausgelöst. So viele wunderbare Orte auf eigenen Kiel zu erreichen war manchmal wie ein Traum.

Besondere Erfahrungen haben wir mit den Menschen, die wir kennen gelernt haben, gemacht. Einmal die Hilfsbereitschaft und ein großes Zusammengehörigkeitsgefühl der Segler untereinander und diese überwältigende, vorurteilsfreie Freundlichkeit und Gastfreundschaft uns Fremden gegenüber in vielen Ländern auf vielen Stationen wo wir waren.

Bedrückend war für uns das letzte Fünftel unserer Reise von Phuket, Thailand ins Mittelmeer. Die Überfälle auf zwei Segeljachten innerhalb einer Woche durch Solamische Piraten in unserer unmittelbaren Nähe, die Ermordung von vier Amerikaner und die immer noch andauernde Geiselhaft von sieben Dänen, drei davon Kinder im Alter zwischen 12 und 17 Jahren, beschäftigt uns sehr. Der Indische Ocean und das Rote Meer haben uns viel abverlangt, diese Erlebnisse sind noch nicht von uns verarbeitet.

Lothar Leese, Pastor unserer Heimatgemeinde, schenkte uns auch im Namen der Gemeinde, zum Abschied ein kleines Büchlein mit dem Titel” Möge der Weg dir entgegeneilen “. Es enthält irische Segenswünsche. Diese Wünsche haben Seefahrer, Auswanderer, Zuhause oder in der Fremde, begleitet. Uns geleiteten sie auf unserer Reise.

Im Büchlein fanden wir den Text:

Den tiefen Frieden

Den tiefen Frieden im rauschen der Wellen wünsche ich dir.
Den tiefen Frieden im schmeichelnden Wind wünsche ich dir.
Den tiefen Frieden über dem stillen Land wünsche ich dir.
Den tiefen Frieden vom Sohne des Friedens wünsche ich dir.

Tiefen Frieden und Glück empfanden Eva und ich vier Jahre später, nach ca. 26 500 sm (ca. 49 000 km) , dem Besuch von 34 Ländern und 104 Stationen, am Morgen des 1. Mai 2011 beim Einlaufen in den Hafen von Finike, Türkei. Wir waren (fast) um die Welt gesegelt.

Wir sind unserem Herrn dankbar für Bewahrung und Führung auf unserer Reise.

Eines dürfen und wollen wir nicht vergessen. Wir danken von ganzem Herzen unserer Familie die während unserer Abwesendheit unsere Dinge zu Hause geregelt und in Ordnung gehalten haben. Unseren Kindern, die uns auch manchmal gebraucht hätten und klaglos auf uns verzichtet haben. Und den vielen Segelfreunden unterwegs die uns häufig mit Rat und Tat geholfen haben.

Das war der letzte Bericht auf unserem Blog.

Danke sagen wir unseren Lesern für ihr Interesse und für die vielen positiven Kommentare.

Remscheid den 23. Mai 2011

Eva Hauer
Rüdiger Tamm

4.30 Uhr morgens, am 21. April 2011. „ Kaptan, Kaptan, Kaptan„ höre ich es vom Steg rufen.

Eine Stunde früher als besprochen sind für 5 Segler die Lotsen im

 Hafen von Port Suez da und wenige Minuten später beginnt unsere Fahrt durch den Suezkanal.

Der Suezkanal ist ein schleusenloser Meerwasserkanal anders wie der Panamakanal ( Link zu unserem eigenen Bericht ( http://www.solagracia.eu/index.php/im-pazifik-angekommen/ ) muss hier kein Höhenunterschied überbrückt werden. Er stellt die Verbindung zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer her ist 160 km lang und erspart uns und der Großschifffahrt den Weg um Südafrika.
Für die Reedereien ist die Zeitersparnis zwischen dem Nordatlantik ( USA und Europa ) und Asien erheblich, bis zu 40%, fast alle Schiffe, auch die ganz großen Öltanker oder Containerschiffe können den Kanal passieren. Die Geschichte des Kanals ist lang, interessant und aufgrund der politischen Interessen der Nationen sehr wechselhaft. Der Baubeginn war 1859 und schon 1869 wurde er eröffnet.

Unsere Kanalpassage dauerte zwei Tage. Von Port Suez mit einem Tageszwischenstopp im Hafen von Ismailia und weiter nach Port Said. Die Fahrt war ruhig und unspektakulär, fast ein wenig langweilig. Es gab wenig zu sehen am Ufer, Wüste, sehr viel Militär, auffallend oft lagernde Pontonbrücken. Unsere beiden Lotsen sprachen wenig und schlecht Englisch, haben die Sola die meiste Zeit über gesteuert. Zeit für Eva Dank eines Internetsticks und einer Simkarte zu surfen und Mails zu schreiben und beantworten.

Noch mal zurück zu den Lotsen. Unser erster schenkte Eva gleich am Morgen ein unglaublich kitschiges und billiges Arm- und Fußkettchen. Wir fühlten uns daraufhin irgendwie genötigt mit dem Trinkgeld nicht so knauserig zu sein und spendierten Ihm 25 US Dollar, Zigaretten, Malsachen für seine kleinen Kinder und ein paar Sonnenbrillen für die werte Gattin. Wenige Schritte nach verlassen der Sola im Hafen von Ismalia öffnete er sofort den Briefumschlag, kontrollierte den Inhalt, drehte auf dem Absatz um und forderte dann noch Busgeld in ägyptischen Pfund für die Nachhausefahrt von uns. Das haben wir Ihm jedoch verweigert. Der zweite Lotse wollte nichts dem Zufall überlassen, er erbat ganz unverholen ein Präsent. Da waren wir schon weniger Großzügig. Noch unverschämter war jedoch die Besatzung des Pilotbootes die unseren letzten Lotsen abholte. Ununterbrochen laut mit der Schiffsirene trötend, uns fast rammend, stand die Besatzung auf dem Vordeck und brüllte uns fordernd zu : „ No Cigaretts, no Cigaretts, Bakschisch, Bakschisch…..!!!!!!

Am 23. April nachmittags um 2 Uhr machen wir für eine Kontrolle durch den Zoll kurz im Sportboothafen von Port Said fest, müssen mal wieder Papiere, Papiere ausfüllen und ganz wichtig, mit dem eigenen Sola Gracia Stempel versehen.

Ja und eine knappe Stunde später starten wir in Richtung Zypern. Wir waren im von uns lange ersehnten Mittelmeer. Wir hatten den Indischen Ocean, das Rote Meer, den Golf von Suez und den Suezkanal endlich, endlich mit all seinen für uns großen Schrecken, Sorgen, Ängsten und Belastungen unbeschadet G E S C H A F F T.

Der erste Lotse steuert unser Boot auf der Strecke von Port Suez nach Ismailia

Ein riesiges Containerschiff nach dem anderen überholen uns in dem schmalen Kanal.

Wir sind wieder mit der Golden Tilla untewegs, die hier fast unter dem Bug eines großen Tankers verschwindet.

Unvorstellbare Mengen von Waren werden hier täglich transportiert.

Das ganze Gegenteil - ein kleines Fischerboot mit selbstgeklebten Segeln

Eva und der Lotse, der sie mit dem "schicken" Schmuck überraschte.

In der Mitte des Suezkanals - Ismailia. Hier liegen wir an der Pier und hier gibt es ....

.... Wasser, was Eva nutzt für die kleine Wäsche zwischendurch.

Auch die zweite Etappe durch den Kanal ist eher langweilig. An beiden Seiten des Kanals Wüste, viele Militärstationen und nur selten kleine Ortschaften.

Am 4. April 2011, nachts um 1.30 Uhr, laufen wir in den Einklarierungshafen Port Galib, Ägypten ein. Am Quarantänesteg

 werden wir von Marinamitarbeitern in Empfang genommen, müssen sofort Papiere ausfüllen, Pässe abgeben usw., erst dann gibt es ein Ankommensbierchen und die verdiente Koje.

Morgens im Tageslicht ein Schock. Die Einfahrt zur Marina war zwar einigermaßen mit Tonnen gekennzeichnet ( die Beleuchtung der Ansteuerungstonne war ausgefallen ), aber das die Riffkanten so nah, die Zufahrt so schmal ist, war uns nicht bewusst. Ein vor einem Jahr auf das Einfahrtsriff gefahrenes deutsches Segelboot liegt als Wrack immer noch dort.

Die Sola Gracia ist rot vom Wüstenstaub, nicht nur außen auf und am Schiff ist eine Generalreinigung fällig. Einige kleine Reparaturen sind ebenfalls auszuführen, eine Woche Hafen mit ein wenig Komfort haben uns gut getan.

Morgens um 5.00 Uhr starten wir am 11. April in Richtung Hurghada. 120 sm sind schnell geschafft, ( wie immer natürlich unter Motor ) zu schnell, wir vertrödeln zwei Stunden auf dem Wasser um nicht wieder in der Nacht durch ein großes Riffgebiet in den Hafen fahren zu müssen.

Sofort am nächsten Tag brechen wir zu einer zwei Tagestour nach Luxor auf. Interessant, sehr informativ und gut organisiert von Mohammed. Auf seiner Homepage  Ausflug-mit-Mohamed.com  findet man alle Ausflüge, die er anbietet. Es lohnt sich, mit Mohamed zu sprechen bevor man irgendwo anders bucht.

Es ist schon spannend in den Tälern der Könige und Königinnen, in den Tempelanlagen dort am Nil zu sehen welch eine Hochkultur sich vor 5000 Jahren entwickelt hatte.

Unseren ursprünglichen Plan einige Tage länger im Hafen von Hurghada zu verbringen ( unser Freund Gerald versuchte Urlaub zu bekommen und mit uns ins Mittelmeer segeln oder motoren ) wurde innerhalb von Stunden geändert, ein wunderbares Wetterfenster tat sich auf für unseren nächstes 180 sm langenTörn nach Port Suez auf. Es wäre Sünde gewesen dieses Fenster nicht zu nutzen. Am 16. geht es los und natürlich kommen wir eineinhalb Tag später wieder in der Nacht, um Mitternacht, am Suezkanal an. Das Rote Meer und der Golf von Suez liegen hinter uns. Wir sind selig.

Wir fallen dem Agenten Käpt. Heebi (seine Firma heißt: Prince of the Red Sea) in die Hände. Er organisiert die notwendigen Behördengänge, Diesel und eine Tour nach Kairo. Bei der Ankunft bekommen wir sehr leckeren Kucken geschenkt. Um es kurz zu machen. Wir waren mit Käpt. Heebi und seinen Helfern nicht glücklich. Wir wurden sehr freundlich, dafür aber umso unverblümter über den Tisch gezogen und belogen. Die Rechnung ist lang, die Preise sehr hoch, die Organisation schlimm, der geschenkte Kuchen wurde für uns sehr teuer.
Aber was soll’s, wir sind in Ägypten, die Araber werden nur ihrem schlimmen Ruf gerecht, es ist alles so wie es uns vorher warnend geschildert wurde.

Kairo war beeindruckend. Der Verkehr, der Lärm, der Dreck, das ägyptische Museum, die Pyramiden, die Sphinx, die Straßenhändler, man sollte es erlebt haben.

Dieses Riff liegt direkt in der Einfahrt zum Hafen von Port Galib in den wir bei Nacht eingefahren sind. Zum Glück ist alles gut gegangen. Vor etwa ....

.... einem Jahr hat dieses deutsche Segelboot auch diese Einfahrt passiert.

Außer der schönen neuen Hotelanlage um den Hafen gibt es hier weit und breit nichts (außer weiteren Hotelanlagen)

Kaum im Hafen angekommen werden wir schon "über den Tisch gezogen". Die, ansich sehr günstige, SIM Karte fürs Handy wird uns für viel Geld angedreht.

Im Morgengrauen verlassen wir den Hafen und ....

.... fahren der aufgehenden Sonne entgegen.

Viele Delfine begleiten uns unterwegs.

Hurghada in Sicht.

Yachthafen von Hurghada. Nur die Häuser am Hafen sind schön, dahinter herrschen Schmutz und abbruchreife Häuser

Im Hafenbecken schimmen schöne, blaue Quallen.

Ausflug nach Luxor.

Der Weg nach Luxor geht lange durch karge Berge und ....

.... Dörfer.

Bettelnde Mutter mit Kind, Esel und Ziege.

In Luxor geht es dann über den Nil.

Unser erstes Ziel der Hatschepsut Tempel.

In den Löchern sind die Gräber der Handwerker untergebracht.

Gräberstadt (Hier lebten die Menschen, die die Gräber und Tempel geplündet haben)

 

Ausgegrabene Einzelteile - alle durchnummeriert.

Überall sind Aufpasser die darauf achten, dass nichts berührt wird.

Eva ist begeistert von den Farben der schönen Abbildungen.

Habu-Tempel

Jedes Zeichen hat ....

.... eine eigene Bedeutung.

Reste von riesigen Säulen im Habu-Tempel.

Tal der Königinnen (Gräber)

Eingang zu einem, in die Tiefe des Berges gehendes, Grab

Nilfahrt nach den anstrengenden Tempelbesuchen.

Luxor Tempel vom Nil aus gesehen.

Viele alte und neue Kreuzfahrtschiffe stehen ungenutzt am Ufer des Nils.

Partyboot.

Auf der einen Seite am Ufer des Nils ist was los. Es werden Pferde dressiert ....

.... Esel und Rinder weiden ....

.... Kinder baden und spielen.

.... auf der anderen Seite Hotel neben Hotel. Unser Hotel für die eine Nacht liegt auch hier, direkt am Ufer.

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.Nil im Morgengrauen ....

.mit aufsteigenden Ballons.

Karnak - Tempel

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Luxor - Tempel

.Weiter geht es durch den Golf von Suez. Ganze Bohrinselfelder säumen den Weg nach Suez.

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.Im Suez Yachthafen überschwängliche Freundlichkeit ....

... teuer bezahlt.

Im Hafenrestaurant spezieller Anblick. Angelnde Frau in Burka.

.Von Suez aus - Ausflug nach Kairo. Auf dem Nil wird unser Auto angehalten und der Fahrer fürs Fernsehen interviewt.

Da machen wir noch mal ein Bild vom Nil.

Parkplatz vor dem Ägyptischen Museum. In etwa 5 Reihen wird geparkt. Der Parkwächter hat Schlüssel von allen Autos. Bevor wir aus der 3. Reihe abfahren konnten, mußten mehrere Autos durch den Parkwächter "umgeparkt" werden.

Kairo von seiner unschönen Seite.

Am Straßenrand Schafe ....

…. Aussicht auf die Pyramiden - Spitzen ….

.... Transporter ....

.... ohne Handy geht nichts ....

.... alte VW-Busse - der hier stammt aus Köln ....

.... Esel und Kamele im Schatten ....

.... Wäscherinnen ....

.... Kutschen ....

.... und müde Kamele.

Die Pyramiden.

Ein Fremdenführer drängt sich auf ....

.... und erzählt Einiges über das Alter der Pyramiden. Führung kostet nichts - sagt er ....

.... steuert uns dann aber zu seinen Freunden und wir werden förmlich auf die Pferde geschoben. Kurze Strecke 10 Euro - mittel 20 Euro - lang 30 Euro. Wohlgemerkt alles in Euro. Es geht hin und her ....

.... Zum Schluß wird sich auf irgendeine Summe geeinigt und es geht los.

 

 

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.Auch wenn wir uns arg über die Art und Weise der Ägypter hier geärgert haben. Der Anblick der Pyramiden und der ....

..... Sphinx waren schon gigantisch.

 

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 Mit dem Heck liegen wir zur Promenade. Am frühen Abend treffen sich die Familien hier. Teppiche werden auf dem Gehweg ausgebreitet, die

Schuhe ausgezogen, Tee getrunken, Kleinigkeiten gegessen. Es ist ein friedliches Bild, die Menschen sind fröhlich, uns gegenüber sehr freundlich, oft werden wir gefragt wo wir herkommen.
Port Sudan ist groß, relativ modern, es leben fast 500000 Menschen hier. Die Hafenanlage ist riesig, jedoch kommen während unserer Liegezeit nur eine Handvoll Großschiffe an. Wir können nicht bestätigen dass der Hafen schmutzig und überfüllt sein soll, so wie in Hafenhandbüchern beschrieben. Wir sind im größten Land von Afrika, die Stagnation des Landes durch die schon lange andauernden Spannungen zwischen den südlichen und nördlichen Landesteilen, den daraus negativen Entwicklungen wird uns in Gesprächen mit den Einheimischen immer wieder bestätigt. Alkohol ist im Sudan verboten, hier leben die Menschen streng moslemisch. Selbst in den wenigen internationalen Hotels gibt es nur alkoholfreie Getränke und zum Essen auch kein Besteck. Sehr gewöhnungsbedürftig.

Nach einem Erholungstag beginnt Wolfgang von der Golden Tilla mit der Reparatur seines Motor. Er demontiert den Zylinderkopf, läst die Ventile einschleifen, die Einspritzdüsen überprüfen usw. Fast eine Woche Arbeit für Ihn. Aber um es vorwegzunehmen, es hat sich gelohnt. Die Maschine läuft wieder, sie springt zwar schlecht an, nur mit Hilfe von Startpilot, läuft unrund aber die Betriebstemperatur bleibt niedrig und konstant.

Als immer freundlich, außerordentlich hilfsbereit und korrekt erweist sich unser Agend Murtada. Auf allen Wegen die Wolfgang in die verschieden Werkstätten machen muss wird er beleitet und geführt. In einem zentrumsnah gelegen Viertel von Port Sudan konzentrieren sich die Autowerkstätten. In Deutschland sehen die Autofriedhöfe glauben wir so aus wie hier die Werkstätten. Es ist ein unglaubliches Bild. Das Durcheinander, der Dreck und sorglose Umgang mit Abfällen und Ölen ist fast nicht zu beschreiben. Aber die Männer machen einen ganz guten Job, Wolfgang ist mit allen ausgeführten Arbeiten zufrieden. Die Entscheidung hierhin nach Port Sudan zu kommen erweist sich als richtig, in Suakin wäre Handwerkerhilfe nicht möglich gewesen. Im Marktviertel ergänzen wir unsere Vorräte. Die Qualität vom Gemüse und Obst ist hervorragend. Wieder eine andere fremde Welt. Fotografieren wird nicht gerne gesehen.

Suakin schauen wir uns natürlich auch an. Murtada organisiert einen kleinen Bus mit Fahrer und Führer. Die Fahrt an der Küste vorbei dauert eine Stunde. Abrupt nach verlassen der Stadtgrenze beginnt eine andere Welt. Wir sehen Nomadenzelte in der Wüste, Kamel- und Ziegenherden.

Port Suakin ist heute verlassen und eine Ruinenstadt. Im 15. Jahrhundert war hier der wichtigste Hafen im westlichen roten Meer. Riesige Kamelkarawanen brachten damals Kupfer, Elfenbein Felle und Sklaven aus dem Landesinneren und kehrten mit Baumwolle, Gewürzen, Seide und Perlen dorthin zurück. Im 16. Jahrhundert bot der Hafen angeblich Platz für 600 Schiffe. In der Neuzeit wurde es für die großen Ozendampfer jedoch zu klein. Uns bedrückt diese traurige Geisterstadt.

Nach 9 Tagen Aufenthalt heißt es am 31. März morgens um 7 Uhr Anker auf mit dem Ziel das 407 sm entfernte Port Ghalib, Ägypten anzulaufen.

 

Das ist unser Liegeplatz in Port Sudan. Hier ....

….  wird gebadet ….

.... Körperpflege betrieben ....

.... es werden Schwätzchen gehalten und vieles mehr.

Mit dem Tuk-Tuk fahren wir zum Einkaufen. Dieses ....

.... nette Mädchen ....

 

…. verkauft uns eine Tragetasche.

Männer beherrschen den Markt.

Wir finden freundliche Menschen ....

.... körbeweise Gewürze und Hülsenfrüchte ....

.... aufgeräumte Supermärkte ....

.... eine sehr saubere Metzgerei ....

.... einen Imbiss bei dem leckere Kartoffelplätzchen zum Verkauf in alte Zeitung eingedreht werden.

Das ist so eine Art kleiner OBI für Baumaterial .....

.... und Kunststoffbehälter.

Mit dem Tuk-Tuk fahren Wolfang, Rüdiger und der Agent zur Autowerkstatt.

Das sind die Mitarbeiter und ....

.... das ist Wolfgang von der Golden Tilla mit dem Chef ....

.... bei der Arbeit ....

 

.... und nach der Arbeit.

 

 

Sudanesischer Wasserlieferant.

In einer Bäckerei kommen wir mit einem Inder ins Gespräch und er lädt uns für den nächsten Sonntag in die Kirche ein. Wir werden mit dem Wagen abgeholt. Kirchgang einmal anders.

Nach dem Gottesdienst in dieser Kirche ....

.... unterhalten wir uns noch mit dem Pastor. Er erzählt, dass seine Gemeinde 7000 Mitglieder groß ist.

Unser Agent organisiert einen Bus für uns 4 und wir fahren nach Suakin, was auch nach Aussage der Einheimischen die einzige Sehenswürdigkeit in unserer Nähe ist.

Auf demWeg erzählt uns unser Führer vieles über den Sudan und Suakin.

Unterwegs - Kontrolle. Unser Führer muß unsere Papiere vorzeigen.

Nach der Stadtgrenze abrupt eine andere Welt. Kamele ....

.... Ziegen ....

.... Beduinenzelte ....

.... Wasssestellen ....

.... Einzelgänger ....

.... Lastenträger ....

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.... und Ziegenhirten.

 

Der Eingang zu der Ruinenstadt Suakin.

Ruinen, die eine Geschichte erzählen ....

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Eine schöne Kulisse für die Boote im kleinen Hafen von Suakin.

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Es gibt auch kleine Segelschiffe in Suakin.

Endlich geht es weiter Richtung Port Ghalib, Ägypten.

hätten wir gerne noch einen Ausflug in die Hautstadt Asmara gemacht aber die Gelegenheit, weiter zu kommen, ist uns wichtiger. Unser Ziel ist 650 SM entfernt Port Ghalib in Ägypten. Wenn alles gut geht, sollten wir gerade rechtzeitig dort ankommen bevor die nächste Nordwindphase kommt.

Zwei Boote starten bereits am Morgen. Wir kommen gemeinsam mit der Golden Tilla erst gegen Mittag los. Zuerst motoren, dann ein paar Stunden segeln und dann wieder motoren. Wie wir es erwartet haben.

Gegen 22 Uhr ruft uns die Golden Tilla über UKW um uns mitzuteilen, dass Ihr Motor 100 Grad Betriebstemperatur hat und sie den Motor nun ausmachen müssen. Wir beschließen, die Golden Tilla zu schleppen.

Nach einem aufregenden Übernahmemanöver der Schleppleine im Stockdunklen schleppen wir die Golden Tilla. Wir müssen von Hand steuern da der Ersatz Autopilot mit dieser Situation nicht fertig wird. Es ist ungeheuer anstrengend da wir teilweise nur mit 1-2 Knoten Geschwindigkeit vorankommen und in den zunehmenden Wellen stecken bleiben. Das schaffen wir bis etwa 4 Uhr in der Nacht. Zu diesem Zeitpunkt hat der genau entgegenkommende Wind stark zugenommen und die Wellen sind so hoch, dass wir gemeinsam nicht mehr vorankommen. Wir lösen die Schleppleine und die Golden Tilla kreuzt während wir langsam in Ihrer Nähe motoren.

Bei Tagesanbruch ist der Wind dann eingeschlafen aber der Seegang blieb und es kam eine Regenfront nach der anderen. Wir waren durch und durch nass. Zwei Stunden sind wir neben der ständig hin und her kreuzenden Golden Tilla hergefahren und es war aufgrund der hohen Wellen nicht möglich, die Schleppleine wieder zu übernehmen. Danach kam etwas Wind auf und die Golden Tilla konnte wieder langsam segeln. Gegen 13 Uhr war es dann möglich, das Boot wieder in Schlepptau nehmen.

Inzwischen haben wir mit der SY Brio, die vor uns den Hafen verlassen hat, Kontakt aufgenommen und gefragt, ob diese bereit sei, sich mit uns beim Schleppen abzuwechseln. Jürg und Marianne haben gleich zugesagt, sind uns entgegen gekommen und haben um 18 Uhr die Golden Tilla übernommen.

Dir Brio hat einen stärkeren Motor und einen funktionierenden Autopiloten. Dadurch war es viel leichter, die Golden Tilla zu schleppen.

Die folgende Nacht war wunderbar ruhig. Wir konnten wieder unseren normalen Wach Rhytmus übernehmen und sind so zum Schlafen gekommen. Die Brio hat uns dann das Schleppen noch bis zum darauf folgenden Abend abgenommen. Danach haben wir uns getrennt. Das Ziel der Brio war Sawakin etwa 30 SM südlich von Port Sudan. Für die Golden Tilla kam Sawakin nicht in Frage. Einmal ist die Einfahrt zum Hafen sehr eng. Es gibt Riffe dort. Im Schlepptau sicher nicht ungefährlich. Zum Zweiten ist die Aussicht, dort entsprechende Werkstätten für die bevorstehende Motorreparatur zu finden, vermutlich eher gering.

So haben wir am späten Nachmittag die Golden Tilla wieder von der Brio übernommen und sind bei sehr ruhigem Wetter in der Nacht in den Hafen Port Sudan eingelaufen. Dort haben wir den Anker fallen lassen und zuerst einmal geschlafen.

Am Morgen klopfte es bereits an der Bordwand und es stellte sich der Agent Murtaba von der Argentur Chico vor. Für 50 Euro würde er alle Formalitäten übernehmen und bei Allem helfen, was ansteht. Das haben wir gemeinsam mit der Golden Tilla dankbar angekommen und wir brauchten tatsächlich nichts mehr zu tun. Gegen Mittag hatten wir einen Passierschein, Zoll (20 Dollar) und Quarantäne (20 Dollar) waren an Bord. Der Hafenplatz wird 5 Tage Weise abgerechnet. 5 Tage kosten 35 Dollar. Aus den Handbüchern und Berichten anderer Segler wurde immer davon abgeraten, Port Sudan anzulaufen. Einklarieren wäre teuer und kompliziert. Die Stadt schmutzig. Von all dem haben wir nichts erlebt. Uns gefällt es hier. Wir liegen vor Anker und mit langen Heckleinen festgemacht an Steinpollern im Wasser. Mit dem Dhingi fährt man einen kurzen Weg zum Land. Dort kann mal einfach aussteigen und den Hafen verlassen.

Uebernahme Schlepptau - langsam naehern sich die Golden Tilla und die Brio an.

Ulli haelt im Bugkorb die Schleppleine bereit.

In diesem Seegang ist das Manoever nicht einfach.

Die Beiden kommen sich immer naeher.

Ulli uebergibt Marianne von der Brio die Schlaufe auf einem Bootshaken. Dann ....

.... ist es geschafft.

Spaeter uebernehmen wir die Golden Tilla wieder. Zum Glueck hat die See sich beruhigt.

benötigen wir ein VISA für 50 Dollar pro Person. Die Hafengebühr beträgt 15 Dollar pro Tag. Alle Formalitäten waren schnell erledigt. Kaum verlassen wir das erste Mal den Hafen, da wird uns schon Geldwechsel angeboten. Wir hatten bereits gehört, dass man auf dem Schwarzmarkt mehr Nakfa bekommt als auf der Bank. Also tauschen wir 50 Dollar gegen 1250 Nakfa.

Das Hafenviertel von Massawa muss einmal wunderschön gewesen sein bevor es durch Kriege ruiniert wurde. Häuser mit Arkaden, Säulen, Stuck und riesigen, verzierten Holztüren in den verschiedensten Farben. Die Gassen und Straßen verlaufen nicht gerade sondern ganz verwinkelt. Überall zwischen Häusern und Geschäften sind Plätze angelegt. Einfach schön aber leider total verkommen. Die Menschen wohnen nicht sondern hausen hier. Wenn man durch die Türschlitze schaut sieht man dunkle, verkommene Höhlen. Vor vielen Häusern sind kleine Blechkästchen aufgestellt in denen Kohle glüht, auf denen gekocht wird. Die Betten (Drahtgestelle mit einem Geflecht aus Kordel als Liegefläche) werden scheinbar tagsüber auf die Straße gestellt. Ständig sieht man Männer Wasserkanister schleppen. Vermutlich gibt es kein fließendes Wasser.

Wir mögen hier nur begrenzt fotografieren vor Allem die Menschen nicht weil wir nicht wissen, ob es Ihnen recht ist.

Hier wird einem vor Augen geführt, in welchem Luxus wir leben aber ob die Menschen hier unglücklicher sind, wagen wir zu bezweifeln. Sie sind fröhlich und überaus freundlich.

Etwas abseits vom Hafen gibt es ein Hotel. Dort kann man im Restaurant zwischen 5 Gerichten wählen. Alles sehr schmackhaft und preiswert. Hier serviert man sogar Bier. Wein gibt es nur in Flaschen zum Preis von umgerechnet 60-70 Dollar. Das hat sich dann für uns erledigt.

Nach 5 Tagen klarieren wir aus. Es geht weiter.

Eine ehemalige Bank ....

vollstaendig zerstoert.

.... dass das Hafenviertel mit ....

 

.... seinen Gassen und ....

.... Bars und Restaurants ....

.... und Straesschen ....

 

.... einmal ein wunderschoener ....

.... Stadtteil gewesen sein muss.

Nach den mühsamen und sehr anstrengenden Vorbereitungen auf diesen Törn kam noch hinzu eine sehr bedrückte Stimmung unter den 35 Seglern die im Hafen von Salalah lagen.

Die Blue Water Rallye löste sich komplett auf, am Ende setzen mehr als 15 Crews ihre Reise nicht mehr fort und lassen im Moment ihre Schiffe auf ein Spezialschiff verladen und ins Mittelmeer bringen. Nach dem Überfall auf die Quest und der Ermordung der Besatzung war die Verunsicherung sehr groß. Auch wir haben einen Tag lang erwogen uns verladen zu lassen.

Das Gefühlschaos wurde dann noch einmal erhöht. Der Agent Mohammed glaubte für die weiterfahrenden Schiffe einen Begleitschutz von der Osmanischen Marine und der Jemenitischen Küstenwache organisieren zu können. Zwei Tage herrschte Hochstimmung, dann die Ernüchterung, war alles nur Bluff, wir wissen es nicht und werden es wahrscheinlich auch nie erfahren.

Am Morgen des 3.03.2011 ging es für 13 Schiffe aus unterschiedlichen Nationen los.

Wieder war genau festgelegt wie der Konvoi sich zu formatieren hatte, das Verhalten im Ernstfall besprochen, die Wegepunkte entlang der Jemenitischen Küste bestimmt, wie die Kommunikation untereinander stattzufinden hatte. Es durften keine Bootsnamen genannt werden, keine Koordinaten, Gespräche nur auf Kurzwelle und UKW Kanal 17 nur bei besonderen gegebenen Anlässen. Ansonsten Funkstille.

Obwohl die Disziplin sehr hoch unter den Seglern war, diese Erfahrung im Konvoi zu fahren müssen wir nicht mehr haben. Es war mit Abstand die anstrengenste und auch gefährlichste Fahrt auf unserer Reise. Es war unglaublich schwer die Entfernungen untereinander bei den verschiedenen Wind- und Seegangsverhältnissen unter Segeln und Motor bei Tag und noch schlimmer bei Nacht einzuhalten. 10 lange Tage 24 Stunden Stress pur für alle. So wenig geschlafen haben wir noch nie in unserem Leben. Auf diesem Törn wurde nichts, aber auch wirklich nichts ausgelassen. Viele Defekte an den Schiffen, ( bei einer nächtlichen Sturmfahrt fielen auf 4 Schiffen wegen Überbelastung die Autopiloten aus, auch wir mussten nicht nur in dieser Nacht von Hand steuern ) , beinahe Kollisionen, drei Schiffe fingen, natürlich in einer Nacht, Fischerleinen, überhitzte Motoren, und viele andere, kleinere Probleme.

Häufig wurden wir von Fliegern und Hubschraubern überflogen. Permanent hörten wir auf UKW Kanal 16 ein sich in unmittelbarer Nähe befindliches Kriegsschiff.

Auch wieder nachts, auch wieder bei sehr viel Wind ( 30 Kn ) fiel die Steuerung bei einem mitfahrenden Segler aus. Alle Schiffe stoppten und es entstand ein unglaubliches Chaos bei hohem Seegang und wie gesagt mehr als genug Wind. Das in dieser Situation nichts passiert ist, ist ein kleines Wunder.

Die Belastung für jede Crew wurde noch durch immer wieder auftauchende Boote, Daus, ect, die nicht eindeutig als harmlose Fischer zu identifizieren waren, erhöht. Dann war zusammenrücken angesagt. Auch das waren Manöver die den Adrenalinspiegel sehr erhöhten. Aber durch die anstrengende Konvoifahrt hatten wir fast keine Zeit über die Bedrohung durch Pipiraten nachzudenken.

Auf der Höhe von Aden teilte sich der Konvoi. Einige Schiffe liefen Aden an, andere so wie wir auch, nutzen die gute Wettervorhersage um weiter zu fahren. Ein Trennungsgebiet vor dem Tor der Tränen im Golf von Aden musste bei hohem Großschifffahrtsverkehr passiert werden, und, wir waren im Roten Meer. Ab den Hanisch Inseln ( dort wurde letztes Jahr unser Segelfreund Edmund auf seinem Cat Felicitas überfallen ) war die Pipiratengefahr dann endlich vorbei.

Wir können und werden keine Empfehlungen für nachfolgende Besatzungen und Boote aussprechen. Jedes Jahr scheint die Situation eine andere zu sein. Durch die Ueberfaelle auf die Quwest und die Ing hat sich das Sicherheitsempfinden in diesem Jahr für uns Segler ja total verändert. Hieß es bis jetzt doch immer : Uns ( Segler ) lassen die ( Piraten ) ungeschoren was wollen die denn von uns erwarten, die sind nur auf die Großen aus : . Hatten wir nur Glück ? , waren wir Leichtsinnig ? , häufig stellen wir uns diese Frage, keine Ahnung. Wir sind nur froh durch zu sein.

In der vorletzten Nacht auf diesem Törn kurz vor Massawa dann noch mal was besonderes. Unsere Boote, die Golden Tilla, die Kiwi Kiwi und die Sola stampften sich bei hohem Seegang, Gegenwind und 1.5 Kn Gegenströmung in der Welle fest. Das Ziel kurz vor Augen, ca. 30 sm mussten wir nur noch, kamen wir einen ganzen Tag lang mit nur 1.5 bis 2 Knoten Fahrt über Grund voran.

Aber auch das war irgendwann vorbei, um Mitternacht am 12.03. 2011 laufen wir im strömenden Regen, ja ihr lest richtig, es regnete, in den Tiefseehafen von Massawa, Eritrea ein.

Nach dem Start nehmen die Boot ihre festgelegte Position im Konvoi

In der Nacht kontrollieren wir immer wieder unsere und die Position der anderen Yachten auf dem Radar. Hier kann man gut die 3 Gruppen erkennen. Wir haben hier mal die Boote der einzelnen Gruppen mit roten Linien verbunden.

Mehrfach werden wir von Marine Hubschraubern und Flugzeugen ueberflogen

Schon ganz frueh am Morgen kommt ein Hubschrauber und fliegt fuer uns ein Stueck unserer Route ab und kontrolliert ein auffaelliges Boot.

Dieses Schiff jagte uns einen ordentlichen Schrecken ein. Es fuehrte zwar die Flagge vom Yemen aber die kann ja jeder hochziehen. Auf dem Schiff sieht man ein zweites, kleines Boot liegen. Das ist eigentlich typisch fuer die Piraten. Mit den kleinen Booten greifen Sie die Yachten an. Als dieses Schiff in unsere Naehe kam, waren die Schiffe vom Konvoi innerhalb kuerzester Zeit auf wenige Bootslaengen zusammengerueckt.

Dieses Boot entpuppte sich dann als ungefaehrliches Fischerboot aber - jedes Mal aus Vorsicht ist Zusammenruecken angesagt

Hier ....

.... ein paar Bilder von Booten aus unserer Gruppe ....

.... die den Seegang zeigen, mit dem wir es ....

.... unterwegs zu tun hatten.

Was diese Gestalten in dem kleinen Holzboot etwa 12 Seemeilen von der Kueste entfernt bei diesem Seegang zu suchen hatten, kann ja nichts Gutes sein. Uns haben Sie jedenfalls einen gehoerigen Schreck eingejagt. Nachdem die endlich ausser Sichtweite waren, brauchte Ruediger am Vormittag eine Dose Bier und Eva ein Glas Wein zur Beruhigung.

Hier liegt unser Boot im Industriehafen von Massawa, Eritrea.

Am Abend gibt es ein Fest fuer alle, die mit uns gemeinsam die Reise ....

.....vom Oman bis hierher im Konvoi geschafft haben.